手动挡的上坡辅助 不只是菜鸟工具！详解上坡辅助和陡坡缓降工作原理
对于新手司机来说，驾考中的坡道起步简直噩梦一样的存在，幸好现在有了上坡辅助功能，上坡起步稳稳得；遇到陡坡也不怕，刹车不乱踩，使用陡坡缓降功能，只需要双手紧握方向盘控制方向就行了……
有车友认为上坡辅助和陡坡缓降都是控制速度的功能，而且在汽车上经常成双入对地出现，是不是一个系统控制的？其实，它们的原理还真不一样！接下来，我们就为您解读一下这对新手最爱的“越过山丘”控制系统，分析它们之间的区别，并为您详细说明使用的方法和情景：
上坡辅助和陡坡缓降
上坡辅助系统（Hill-start Assist ControL，HAC）是基于汽车原有的ESP系统开发的，也就是说，在具有ESP系统的车型才有可能集成该辅助系统HAC。它的具体作用是车辆在陡峭或光滑的坡道上起步时，在不用手刹的情况下，驾驶员松开刹车踏板，车辆ESP控制系统会同时对四轮施加足够的制动力，从而保持制动状态2-3秒，此时车辆并不会产生后溜的情况，驾驶员有足够的时间，从容地将右脚转移到油门踏板上，当油门踏板踩下，制动力会逐步减弱，车辆会轻松地起步前行。
陡坡缓降系统（Hill Descent Control，HDC）主要功能是可以让车辆在较陡的下坡路面，将车辆速度控制在较低的车速，并维持轮胎的抓地力，让汽车能够安全地行驶到坡下平坦路面。陡坡缓降系统最早是1997年路虎旗下的Freelander车型上率先配备，随后在众多越野和SUV车型上得到了应用手动挡的上坡辅助，现如今HDC技术也开始逐渐下放到普通经济轿车，让普通老百姓能够享受这一实用配置。
两个系统原理的区别很大
上坡辅助系统一般会由行车电脑ECU进行判断，是否处于坡道条件下，判断成功就将自动启动，个别车型需要按下该辅助功按钮。但是，启动却都有一定的限制条件，当手动挡车型位于空挡/自动挡车型换挡杆位于P档、踩下油门踏板、车辆未处于静止状态、拉起手刹或者电子手刹等情况下时，它并不会启动产生任何作用。
陡坡缓降技术的原理主要是结合发动机制动和ESP、ABS系统的共同作用，在打开陡坡缓降功能之后，车辆进入陡坡后，变速箱维持在1档转速，车辆利用发动机制动的功能，将车速维持在较低的范围；若坡道很陡，发动机制动不足以控制车辆速度，这时ESP、ABS系统即会联合工作，通过高频率的“点刹”，甚至可以针对某一个打滑的车轮进行单独施加制动力，从而控制车辆平稳地将车速降低到安全范围内，这一点是人脚控制刹车无法做到的。
如果下降过程中，系统检测到驾驶员有急打方向躲避障碍物或危险的行为，系统将在短时间将速度释放至较低的车速（通常都是6-8km/h，不同车系略有不同），确保驾驶员能够有效控制车辆行驶路线。此外，若车辆冲坡冲失败，在往下倒车的时候也适用陡坡缓解功能，这时只要扶正方向盘避免车辆大角度拐弯，就能避免车辆侧翻或者翻滚。
上坡辅助系统的使用方法和注意事项
上坡辅助系统的使用得按照手动挡和自动挡车型分开来说，手动挡车型起步时需要驾驶员先右脚踩死刹车踏板（轻踩刹车踏板有可能无法触发），然后左脚踩下离合器，将档位挂入一档，右脚松开刹车，此时上坡辅助启动，保持静止状态2-3秒，右脚缓缓踩下油门，左右脚油离配合，车辆便能够顺利启动；自动挡车型便简单得多，右脚踩死刹车踏板，将档位挂入D档或其他前进挡，此时上坡辅助启动，保持车辆静止状态2-3秒，右脚踩下油门踏板，车辆顺利启动。倒挡时的使用方法与上述情况完全相同。
需要注意的是：上坡辅助系统是由ESP施加给刹车的制动力，该制动力并不能维持很长时间，只有2-3秒左右，超出这个时间，车辆会失去制动力，这时溜车、熄火都是非常危险的事情，需要采取紧急制动措施。另外，如果车上有ESP开关，关掉ESP之后上坡辅助系统也会失去作用。
