指南者上坡辅助 试车丨 单挑主流紧凑级SUV 这次全新指南者玩的有点大
对于Jeep来说，指南者这款车型除了能够更接地气的满足消费者的“Jeep”情怀外，还能承担品牌销量的重任。
早在2007年，Jeep指南者就以进口车的身份在中国上市，可以说，指南者在中国有着不小的粉丝基础。2014年市场保有量突破10万台，甚至连续两年蝉联紧凑型进口都市SUV销量冠军，可以说这款车型树立了普通消费者对Jeep这个品牌的认知。
如今距离初代指南者上市已经接近10年，同级别的众多主流品牌紧凑型SUV都已经在国内投产，而Jeep品牌在广汽菲克成立之后终于再次回归中国制造，在相继投产自由光和自由侠之后，定位于合资紧凑型SUV的全新指南者的到来，将让Jeep对于未来的发展，保有更积极的憧憬。
在过去几个月中，广汽菲克的销量一直保持成倍递增，尤其在7月之后，基本保持在4倍以上的增长幅度。在刚刚过去的11月，广汽菲克依旧拿出430%的增速成绩，销量达17,000辆。今年1-11月，广汽菲克累计销量突破15万辆。其中Jeep自由光贡献了大部分的销量，累积突破11万辆，自由光已经跻身SUV20万-30万元价格区间细分市场的前三甲。可以说广汽菲克Jeep已经成为目前增速最快的合资品牌。
而这次到来的国产全新指南者，除了顶配车型之外，主要车型销售区间在17-20万元之间，不得不说相比于老款进口指南者22.19-28.09万的售价，全新指南者的预售价真的便宜了不少，加上之前的粉丝基础，难怪厂家会对其保有不小的信心。
想必大家看到全新指南者时，最先关注的还是其动力配置。全新指南者配备了1.4T MultiAir2 涡轮增压发动机，具备121kw和250Nm的最大扭矩，与之匹配的是7速双离合变速箱，百公里综合工况仅7.2升。而旗舰版搭载的是2.4L Tigershark MultiAir2自然吸气发动机，可以输出128kw和227Nm的最大性能，并配备了9AT自动变速箱。从动力上就不难看出，指南者的定位应该在自由侠和自由光之间。
看得出，这次指南者主打的仍然是小排量涡轮增压车型，虽然1.4T和7速双离合的配置与自由侠相当类似。但是，相比自由侠上的1.4T T-JET发动机卡盟，指南者搭载的Multi-Air2发动机是新一代的，采用了电磁液压技术控制气门开闭，取消了进气侧凸轮轴。最大功率和最大扭矩分别提升了11千瓦（15马力）和20牛·米，达到了121千瓦（165马力）/5500rpm和250牛·米/2500rpm的数据,变速箱也经过了优化，在指南者上，低俗换挡的顿挫感终于被比较好的抑制住了，即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门，变速箱也能够很好的保证自己的平顺性，不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。
配置方面指南者上坡辅助，胎压监测、车身稳定系统、上坡辅助、全系标配、发动机启停系统等等全都是标配设定。主动安全方面包括像前撞预警系统、动态转向辅助系统、行驶盲点监测系统、车道偏离预警系统也都有出现。车身高强度钢使用率达64%也让被动安全得到保证。此外，8.4英寸+7英寸双液晶屏幕Uconnect Live在线智能人机交互系统，对于驾驶者来说，信息操控一目了然。
不过，这次的全新指南者还罕见的打起了“舒适牌”，这在以往的Jeep产品中里，可是一个很少见的卖点。虽说，国产指南者的车身尺4415*1819*1625mm，轴距2636mm。相比现款进口指南者不仅没有增加，长度还减了50mm，高度也少了38mm，相比同级动辄4.5m、4.6m以上的车身，国产指南者也确实小了点。但是Jeep告诉我们，指南者为了找到最合适国人的坐姿，通过150斤重物，20万次压力测试，塌陷小于1.3CM的标准，历经100多次试验，120套方案，量产前3个月还在不计成本、不惜精力的调整细节。以一个175cm身高的乘客为例，能够拥有两拳的腿部空间。
