（君威GS的发动机）
当然，衡量发动机的性能也并非动力一个指标，还要考虑到车型定位、实际需求、燃油经济性，扭矩平台等。
例如这台发动机的最大扭矩需要在2000转才能释放出来，但是X6的发动机在1250转就可以发挥；这台发动机需要添加95号以上的汽油，但是老款君威的2.0T发动机则只需添加93号汽油。
与这台动力参数抢眼的发动机相匹配的是被别克称为HydraMatic的9速变速箱。
从档位上来说，算的上是目前档位数最先进的变速箱之一。从实际体验上来看，这台变速箱开起来足够流畅，升档够快，对顿挫的抑制也做的不错。在地板油全力急加速时，还是需要等上零点几秒，动力才能迅速爆发。
从车东西的实际驾驶感受与其他媒体的评测来看，这天9AT变速箱相比上代君威的6AT已经有了质的提升。汽车之家实测君威28T（2.0T）车型的0-100km/h加速时间达到了6.49秒，可见实力之强。
动力之外，君威GS与上代车型一样，相比普通君威车型最大的区别和特点就在于：CDC主动液力减震系统、FlexRide自适应驾驶系统以及来自顶级制动品牌Brembo的前刹车卡钳。
（君威GS的前悬挂，可见CDC减震器与红色Brembo卡钳）
CDC其实就是一个可调节减震器，别克方面声称，“CDC内部的传感器会以每秒100次的频率监测减震器的工作状态，以此来判断路面的状态并实时调整减震器阻尼，确保最佳的车辆舒适性和操控性。当车辆急加速、急刹车或转向时，减震器也会自动调整悬挂阻尼，使车身尽可能保持平稳以提升车辆的动态表现。”
（君威GS的底盘示意图）
换成可理解的语言就是，急加速或者高速过弯的时候悬挂会变硬来抑制车身多余的晃动，从而让车辆更稳。
FlexRide系统给驾驶员提供了Normal自动、Tour舒适以及Sport运动三种驾驶模式，不同的驾驶模式会有不同的驾驶感受，主要涉及方向盘转向力度、CDC减震的硬度、变速箱换挡逻辑三个方面。
（左上方按钮为驾驶模式选择按钮，TOUR和SPORT都不亮为自动模式）
车东西实际体验来看，Sport运动模式下车辆的方向盘转向力度会明显变重，减震会明显变硬；Tour模式下方向盘转向力度变轻，减震也变弱了；Normal模式的感受处于两者之间，但是我并没有明显感受到变速箱换挡逻辑的变化。
brembo是全球顶级的刹车品牌，很多赛车以及兰博基尼、法拉利等超级跑车在使用他家的制动系统。虽然君威GS只用了Brembo前卡钳，但是得益于四活塞的设计，GS的刹车脚感非常线性且力度十足，在多次高速大力刹车后，热衰减也不明显，给人的信心十足。
（红色部件为Brembo卡钳）
2、外内饰与配置方面。
最后来说说内外饰与配置部分的亮点。君威GS的外观最主要就是年轻、时尚，各位可自行看图感受。内饰方面是别克最新车型的家族化设计，只保留空调区域的实体按键，其他操作多在中控车机上进行。
君威GS内外饰几个值得注意的点在于：
1、君威GS的前排，有一套性能车/跑车化的运动座椅，并且功能变态似的丰富。
（君威GS前排的运动座椅）
除了常见的上下前后电动调节，电动腰托，座椅记忆、座椅加热和座椅通风，其还能电动调节侧面护翼的松紧程度。就是说你可以把自己夹在座椅中间，从而保证在激烈驾驶时不会左摇右晃。
（君威GS前排座椅的各项调节按钮）
此外，它还配有手动腿托和座椅按摩功能，并且还通过了德国AGR背部健康协会认证。在30万以内的价位里，君威GS的前排座椅真是变态的强大。
2、普通汽车的顶棚多使用土黄色的织物车顶，但是君威GS与君越一样，采用了奔驰等豪华车常用的黑色织物车顶，档次感更高一些。
3、君威GS没有采用和君越一样的电子档杆，也没有采用全景天窗。
