这种“思考”模式，其实也更符合人类驾驶的习惯，因此可直接利用人类驾驶数据不断进行模型训练，更快发现和解决算法存在的各种问题，有利于PNC能力的长期演进。
在预测层，轻舟自研的预测模型Prophnet ，可实现长达10秒的意图+轨迹的预测，平均误差仅为3.73秒。这个成绩在国内居于领先水平。早在2021年，就已在号称「自动驾驶世界杯」赛事上斩获冠军，如今已率先应用于实车。
数据驱动：闭环自动化
数据驱动，一直作为轻舟智航的强标签，也是技术高效迭代，长期发展的基础。此次城市NOA方案仍旧一以贯之。
尤其在PNC模块——业内数据驱动尚未大规模应用的「盲区」，轻舟就有两个典型性应用：数据挖掘和算法评测。
首先，建立了驾驶数据仓库，可自动对实际驾驶数据，以及影子模式下人类驾驶数据打上标签，从而有利于模型的高效训练和优化。然后，基于挖掘来的数据，通过仿真测试来评测现有的算法模型并修正。如果新模型效果得好，再用于实车上，以此形成一个数据闭环。
感知系统、PNC、数据驱动，构成了轻舟城市NOA方案的三个关键要素。
如果说，感知系统和数据已成为业界公认的基本能力——数据是基础，感知是核心。那么PNC板块，就是轻舟智航区别于其他厂商的独特性所在——
一反业界常用的「时空分离」的思维定势，同时考虑时间和空间来规划轨迹，这样在与动态障碍物的交互时，会像「老司机」一样选出最佳行程轨迹。
这种优势，同样也是轻舟“一颗激光雷达”的底气所在。
轻舟认为，城市道路上汽车最常受到干扰的是前向静态物体和低速物体。换言之，潜在交互场景主要出现在前方or侧前方。
这时候一颗前向120度的激光雷达纵横时空辅助，结合时空联合规划算法，就可以快速响应。即便看不到后方，通过时序和空间融合算法，对扫过去的区域进行记忆，从而做到与侧后向的纯视觉信息补充与融合。
可以这样总结轻舟城市NOA的基本主张：基于数据、成于感知、精于PNC。
不过虽然喊话一颗激光雷达，但正如前面所强调的，这套城市NOA方案的架构灵活性很强，可以适配车企纯视觉或多激光雷达的方案需求。
而且正是基于这样的灵活性和适应性，部署成本最低可至1万元。相比于传统主机厂靠自我实现数字化转型动辄的大量投入，这的确是一笔性价比的量产支出。
毫无疑问，对于L4技术和自动驾驶系统方案降维应用到辅助驾驶，轻舟对于自身的机会和优势再清楚不过，但选择开启面向该引擎的转型，依然是一个深思熟虑后的结果。
在这次技术的分享中，轻舟再次分享了抉择和思考。
轻舟为什么选择城市NOA？
轻舟智航选择城市NOA，有着天时地利人和的考量。
天时方面 ，用轻舟智航创始人、CEO于骞的话说，就是自动驾驶行业正在迎来发展的黄金拐点——
尤其是高阶辅助驾驶的市场需求。
随着技术的成熟和成本的下降，辅助驾驶系统正在成为乘用车的行业标配，逐渐下沉到低端车型。消费者们也更加关心智能车的相关技术：能否减轻驾驶疲劳、能否解放双手、安全性和可靠性（易车研究院《自动驾驶潜在用户洞察报告(2021)》）。
到2025年，乘用车辅助驾驶渗透率将达到65%，L2级和更高级辅助驾驶进入普及期。（艾瑞咨询《汽车产业变革浪潮——中国智能驾驶行业研究报告》）
轻舟认为，辅助驾驶的用户价值，正在从能用、好用，逐渐走向爱用。
过去几年谈及辅助驾驶，无非是完成ACC、AEB等“半自动化”驾驶能力，在良好路况条件下实现基本的高速NOA，即处于能用的阶段。
之后随着感知开始融合，认知依赖于人工规则，开始在小规模区域实现城市NOA点对点自动驾驶，接管率更低，达成良好的高速NOA体验，这就是好用的阶段。
现在随着感知多传感器融合的深入，认知方面也开始数据驱动，智能驾驶更加普及和下沉，可实现较大ODD范围内的城市NOA点对点自动驾驶，这就是辅助驾驶的终极价值——爱用 。
